¿COCHES DEL FUTURO?...O DE NUESTRO PASADO MÁS RECIENTE

Me propuse escribir este artículo a raíz de un mail que me enviaron en el que se recordaba que los vehículos eléctricos no son en absoluto inventos de este desorientado siglo XXI y esa realidad enfurece, pues si el cambio climático es evidente, ¿por qué quienes pueden no ponen de su parte y nos permiten disfrutar de esa maravillosa tecnología? la respuesta, a lo largo de este artículo.

Coches limpios del pasado:

EV1 Electric Vehicle 1 (a la izquierda): Fue fabricado por primera vez en 1996 por ¡General Motors! (sí, la misma compañía que fabricó los super contaminantes Hummer).
Así pues, ¿qué extraña razón empujó a la compañía a realizar semejante buena obra? pues bien, la causa es la ley llamada Zero Emision Vehicle Mandatory promulgada por el Estado de California. Sin embargo, GM tenía una carta escondida ¿la causa? Pues como suele decirse, “poderoso caballero don dinero”…

¡Qué lástima que no conozcan este otro refrán!: “el dinero es un buen sirviente pero un mal maestro”.

Y resulta que ese as bajo la manga era la artimaña de que los coches eléctricos sólo podían ser alquilados… ya verán cómo termina la historia. Bien, el colorín colorado era de esperar: los contratos de arrendamiento no fueron renovados y todos los coches fueron destruidos.

Mi opinión personal: por un lado la compañía quiso anotarse un tanto con la medida de fabricar coches ecológicos, y por otro lado, aprovechó la coyuntura para sacar algo más de tajada. Ahora mismo estoy recordando una frase que escuché en un anuncio de la serie Shark en la que uno de los personajes decía: “queremos salvar el planeta para volver a explotar todos y cada uno de sus recursos”… Nunca he visto esa serie, pero ¿trabajaría ese personaje para GM o para alguna otra despreciable compañía de la misma calaña?.

La resistencia ante este atentado contra la inteligencia humana se materializó en el movimiento Plug In America & DontCrush.com. Desde que iniciaron sus acciones hasta la actualidad han evitado que alrededor de 1.000 vehículos de los 5.000 que han fabricado entre las diferentes empresas de automóviles fueran destruidos y gracias a ellos continúan circulando.

Pero no sólo el EV1 fue destruido sino también otros modelos de otras compañías. De algunos de ellos hablaré a continuación. La destrucción abarcó los siguientes vehículos:

• EV1 de GM (1997-2001)

• Toyota Rav4 EV (1997-2003)

• Ford Ranger EV (1993-2001)

• Ford Think City (2001-2004)

• Nissan Passadena Hypermini
  

Características técnicas del vehículo: se trataba de un sedán de dos plazas que llegaba a los 125 km/h y una autonomía de 130 km con la carga eléctrica completa de una noche, el coeficiente de fricción era de 0'19, pasaba de 0 a 100 en 9 segundos, contaba con aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cerrojo centralizado, equipo de música de CD y radiocasete, parabrisas antirreflejo, luna trasera con sistema de descongelación, avisador de la presión del neumático y dirección asistida. ¡Vamos, ya quisiera yo un coche así!.

Hypermini (a la derecha): fabricado por primera vez en 1997 por Nissan, corrió la misma suerte que el EV1 porque tras la expiración de los contratos en 2006 todos los coches fueron recuperados y destruidos.

RAV4-EV (a la izquierda Tom Hanks en uno de ellos): Se trata de un 4X4. Las características técnicas son las siguientes: el motor es magneto con invertidor integrado y refrigerado por agua la potencia es de 45 Kw (61,2 CV) a 2.600 rpm, el cambio es automático, alcanzaba los 125 km/h, la autonomía era de 200 km, la batería recargable cada 10 h y contenía airbag y barras laterales de protección. La producción de la primera generación de este modelo se detuvo en 2003.

Ford Think City (a la derecha): tenía motor eléctrico refrigerado por agua y alimentado por baterías de niquel-cadmio recargables en cinco horas. Llegaba a los 90 km/h y su autonomía era de 85 km. Se comercializó por primera vez en 1998 y se dejó de fabricar en el 2002.

Lo triste del asunto es, como se ha visto, que los fabricantes de coches disponen de la tecnología y de las ayudas necesarias para producir vehículos de cero emisiones y sin embargo estamos como estamos.

Por poner unos ejemplos, BMW tiene un coche de hidrógeno desde hace una década y existe desde hace tiempo al menos un prototipo de motor limpio y eficiente. Se trata del motor Genepax que emplea vapor de agua y es capaz de mover un automóvil a 80 km en una hora con un litro de agua. Su mecanismo es muy similar al de un motor que emplea combustible fósil; la diferencia está en que Genepax emplea hidrógeno y produce 0 emisiones de CO2.

Sin embargo no todo es gris y actualmente avanzamos con pasitos cortos y espero que firmes. Ya hay “disponibles” en el mercado coches de hidrógeno y eléctricos que como mucho cuestan 30.000€ pero que con el paso de los meses irán descendiendo y espero que lleguen al nivel de los utilitarios de combustible fósil.

Algunos ejemplos son el leaf de Nissan, capaz de recorrer 160 km con una carga y que dispone de una toma rápida con la que se carga el 80% de la batería en media hora. Tiene 109 caballos de vapor y cuando se ponga a la venta conllevará una serie de ayudas económicas.


Recientemente, Mercedes anunció la primicia de un nuevo modelo eléctrico alimentado por pila de hidrógeno: el F-Cell.

Otro ejemplo, es el caso de Opel con su Hydrogen3, cuyo prototipo alcanza los 160 km/h y su rendimiento energético es superior al de los diesel: es del 36% mientras que el de los segundos se sitúa en torno al 22%.

Otra noticia interesante es que los principales fabricantes de automóviles se han unido para desarrollar y vender en 2015 coches de hidrógeno. Las firmas aludidas son: Daimler, Renault, Nissan, Honda, Toyota, Hyundai, KIA, Ford, General Motors y Opel.

Parece que me he desviado del tema pero no es así; desde aquí reitero mi denuncia pública hacia todas aquellas personas y entidades que nos impiden llevar una vida más sostenible. Mi denuncia a las petroleras que no se adaptan a los tiempos y no buscan la manera de pasarse a explotar otras fuentes de energía, a las familias árabes que monopolizan este sector y que no se dan cuenta o no quieren dársela de que ya no es lícito buscarse fortuna en detrimento del bien común, a los presidentes que no plantan cara a los demás inconscientes y no apuestan por energías limpias, a los fabricantes de coches que tienen muchos humos y mucha cara, pues, como se ha visto, la tecnología está disponible y puede que aún me haya quedado corta.

También hay que decir que la realidad que vivimos parece echarnos un cable. Pues es por todos sabido que el petróleo, afortunadamente, empieza a acabarse. Así, es fácil encontrar noticias que demuestran este agotamiento de una de las energías más sucias del momento. Recuerdo un artículo que me pasaron recientemente y que llevaba el título de: Oriente Medio disfruta de un auge petrolero, pero con moderación. Era de 2006 y empezaba recordando que precisamente los países productores de petróleo habían sido dinamizados gracias a su explotación y que su crecimiento se debía hasta el momento también a ello.

El artículo en cuestión comparaba la actitud de derroche extremo que esos países de Oriente Medio hacían en los setenta y ochenta con la cautela también extrema que mostraban con los beneficios ya en el siglo XXI.

Una frase en especial del artículo me hizo ver que no obstante vamos por el buen camino pues se decía: “los países son conscientes de que no pueden hacer las cosas como antes” comentaba Jennifer Keller, economista principal de la Oficina del economista jefe para la región de Oriente Medio y Norte de África y principal autora del informe.

Por lo expuesto, puede parecer que el petróleo al menos tiene una buena cara por cuanto que sacó hace unos años de la miseria a muchas regiones. Pero esta buena cara no es del todo tan buena ya que es sabido que el auge que experimentaron los países productores de petróleo no se reflejó plenamente en las economías menos prósperas de la región. Además, el informe al que hago referencia deja claro que en los últimos años la relación entre el crecimiento económico de los países aludidos y el precio del crudo ha disminuido considerablemente.

Las causas sugeridas en el informe son: las menores ayudas de los países ricos en petróleo, la reducción de las oportunidades laborales para los trabajadores árabes en el Golfo y la disminución de los flujos de remesas desde los países ricos en petróleo hacia aquellos con pocos recursos. Por otra parte, se recalca que el consumo de energía ha aumentado en los países pobres en recursos respecto de los niveles de hace unas treinta décadas y ahora deben importar mayores cantidades de un crudo más caro. Además, al igual que todos los demás países de la región, aplican subsidios al petróleo los cuales mantienen los precios de la gasolina y el diesel muy por debajo de los precios de mercado. “Los subsidios al petróleo constituyen una fuerte pérdida para todas las economías de la región de Oriente Medio, pero son difíciles de eliminar por razones políticas”, señala Mustapha Nabli, economista principal para Oriente Medio y Norte de África.

Y con esto, me despido. Saludos y hasta el siguiente artículo.

PD Recomiendo ver en youtube un documental que me recomendó una amiga, y que se titula la Era del Hidrógeno. Está en seis partes y empieza recordándonos datos importantes como que este elemento es el más abundante y que es empleado como carburante para, nada más y nada menos, que ¡los cohetes espaciales!.

También puede ser interesante ver el documental Who killed the electric car? donde se describe la historia del EV1. Está disponible también en Youtube, son 90 minutos en 8 partes.

Azulina